早上看了一篇报道，结合我们老板昨天喝茶时的交流，分享给大家。
今年美线有旺季吗？
今年美线传统的淡旺季影响几乎不起作用，被关税政策严重影响。
美线整体形势：
从5月底开始美线（特别是美西南）运力激增，迎接中国关税暂缓的出货旺季，但被寄予厚望的出货狂潮并没有出现。 运价在6月初短暂触高后立即往下，船司悄悄地撤销了一些加班船，6-7月给人感觉是量价齐跌，旺季变淡季。
美线7月真实的货量情况如下：
美国7月（以到港日）海运总进口货量环比增长40万TEU，上升了18%。居然：增长的40万TEU里高达30万TEU的增量来自中国，7月来自中国的货量月环比激增43.3%！ 中国占比美国进口的比例从5-6月最低的31%恢复到7月的38%。 来自中国的增量很大程度上带来亚洲货量环比上升24%。7月环比上涨幅度比较大的国家除了中国以外还有韩国，印度，泰国和日本。
作为中国低端制造迁移和中转贸易的越南，从5-7月这三个月的货量环比来看，越南出口美国的货量基本稳定，没有出现像中国那样的大起大落。关税暂缓期内并没有出现预期的出货潮，出货量逐月稳步上升。从中我们可以得出一个结论：供应链转移说易行难，有一个漫长的过程，短期内真正能影响美线货量的只有中国。
7月货量环比如此大幅度的增长，为何没有半点旺季的感觉，运价反而下跌呢？
我们看一下绝对货量值。
美国海运进口70%以上来自亚洲，我们熟知的美线市场就是亚洲到美国的跨太平洋线。7月来自亚洲的货量环比上升24%，5-6月的货量受关税影响处于比平常低的水位，因为担心8月的关税暂缓期大限到期，7月赶货的驱动因素还是很明显的。如果把7月的货量跟关税战前的3月份相比，环比增加了16%。
6月份市场上新增的运力超出了这个幅度，特别是新加的运力几乎全部集中在美西南，舱位充足，运价受压，旺季也就过出了淡季的感觉。
8月7日美国对全球国家的对等关税正式生效和对中国关税再缓90天后，每天都有突发新闻的关税大战终于迎来了短暂的“平静期”。对于进口商来说，从现在开始到11月10日, 从各个国家的进口关税基本不会再变了，主要考虑的是明年新年和春季的订单，据说有些要赶在11月10日前规划春季的订单出货。
我们面对关税相对确定性带来的不确定性（关税的影响在第四季度才真正显现），美线最大的挑战是2026年，希望总是要有的。
#美线 #美线货代
今年美线有旺季吗？
今年美线传统的淡旺季影响几乎不起作用，被关税政策严重影响。
美线整体形势：
从5月底开始美线（特别是美西南）运力激增，迎接中国关税暂缓的出货旺季，但被寄予厚望的出货狂潮并没有出现。 运价在6月初短暂触高后立即往下，船司悄悄地撤销了一些加班船，6-7月给人感觉是量价齐跌，旺季变淡季。
美线7月真实的货量情况如下：
美国7月（以到港日）海运总进口货量环比增长40万TEU，上升了18%。居然：增长的40万TEU里高达30万TEU的增量来自中国，7月来自中国的货量月环比激增43.3%！ 中国占比美国进口的比例从5-6月最低的31%恢复到7月的38%。 来自中国的增量很大程度上带来亚洲货量环比上升24%。7月环比上涨幅度比较大的国家除了中国以外还有韩国，印度，泰国和日本。
作为中国低端制造迁移和中转贸易的越南，从5-7月这三个月的货量环比来看，越南出口美国的货量基本稳定，没有出现像中国那样的大起大落。关税暂缓期内并没有出现预期的出货潮，出货量逐月稳步上升。从中我们可以得出一个结论：供应链转移说易行难，有一个漫长的过程，短期内真正能影响美线货量的只有中国。
7月货量环比如此大幅度的增长，为何没有半点旺季的感觉，运价反而下跌呢？
我们看一下绝对货量值。
美国海运进口70%以上来自亚洲，我们熟知的美线市场就是亚洲到美国的跨太平洋线。7月来自亚洲的货量环比上升24%，5-6月的货量受关税影响处于比平常低的水位，因为担心8月的关税暂缓期大限到期，7月赶货的驱动因素还是很明显的。如果把7月的货量跟关税战前的3月份相比，环比增加了16%。
6月份市场上新增的运力超出了这个幅度，特别是新加的运力几乎全部集中在美西南，舱位充足，运价受压，旺季也就过出了淡季的感觉。
8月7日美国对全球国家的对等关税正式生效和对中国关税再缓90天后，每天都有突发新闻的关税大战终于迎来了短暂的“平静期”。对于进口商来说，从现在开始到11月10日, 从各个国家的进口关税基本不会再变了，主要考虑的是明年新年和春季的订单，据说有些要赶在11月10日前规划春季的订单出货。
我们面对关税相对确定性带来的不确定性（关税的影响在第四季度才真正显现），美线最大的挑战是2026年，希望总是要有的。
#美线 #美线货代
