如果过去的一周在自行车界教会了我们任何事情，那就是科技可以呈现出许多奇异而精彩的形式。有时，这种奇特的科技会一直走到体育界的巅峰，出现在职业选手中，就像吉罗和鲁迪的气动头盔最近引起了轰动一样。然而，大多数科技并没有进入职业自行车界这个璀璨夺目的世界，所以在台北国际自行车展期间，我们决定去寻找一些奇异而有趣的东西。
忘记68T，Digirit最新采用了100齿牙盘
科技趋势经常朝多个方向发展，行业从不停滞不前。在赛车界，最大的趋势之一是更大牙盘的出现。这一趋势在阿联酋环赛达到了顶峰，在此次比赛中，英诺斯·格雷纳迪尔车队的骑手们使用了迄今为止我们见过的最大的链轮，托比亚斯·福斯（Tobias Foss）选择了68齿的选项。
一个鲜为人知的品牌名叫Digirit使这成为了可能，我们在台北展会开幕的第一天看到了英诺斯车队使用的链轮。这个新系列的链轮最大尺寸可达70齿，但这远远不是展出的最大的链轮。令人难以置信的是，Digirit展台前的自行车配备了一个庞然大物的100齿链轮。我们应该指出的是，目前这款产品尚未商业化，但即便如此，它仍值得我们的关注。
一种与众不同的鱼类气动碳纤维轮组设计
空气动力学负责许多我们遇到的奇特设计，因为品牌们努力寻找新的方式来使其产品更加流线型。对于Scope来说，这在其Artech轮毂的形状上表现出一种鱼类的外观。也许这只是我们的感觉，但轮毂的轮缘形状确实有点像鱼鳞。
目前关于这款轮毂的细节信息很少，但我们可以肯定的是，空气动力学的增益再次是设计的灵感来源。我们不需要等待太久就能获得更多信息，因为它们计划在3月15日正式发布。
凹凸不平、不同深度的碳纤维轮组
AVIIAV是一家韩国品牌，其Aldo轮毂吸引我们的不是因为它们奇怪，而是因为它们看起来很棒。进一步检查后，发现它们设计得非常有趣。
从远处看，它们似乎具有类似于Zipp NSW轮毂所采用的波浪形轮缘轮廓。然而，它们并不是具有波浪形轮缘深度，而是在轮毂床部分具有波浪形宽度。有趣的是，轮缘在这个波浪形节段处的宽度最宽，最大宽度达到32毫米，然后在传统的外缘边缘缩窄至28毫米。这与我们对大多数轮毂的预期相反。
根据AVIIAV的工作人员介绍，这种“kammtail-chevron”设计使得轮毂的阻力减少了12%，并赋予了轮毂类似60毫米深度轮缘的空气动力效率，从而打破了真实的50毫米深度。我们无法验证这一点，但我们可以确认这些轮毂看起来非常棒。
BLKTEC C1D碳纤维轮组
BLKTEC的C1D轮毂现在已经成为台北国际自行车展的明星产品，并且可以在展会入口处的展示区找到，这是为获奖产品预留的区域。
虽然已经不是新产品，但它们已经存在了一年多的时间，在去年的展会之前就已经亮相了，但设计仍然成功吸引了我们的注意。
这很容易理解，这要归功于独特的辐条图案，它摒弃了传统的径向辐条，采用了一些更奇怪的东西。然而，这种疯狂背后有逻辑，额外的刚度为“无弯曲”的设计提供了灵感。
多彩的牙盘为您的自行车增添亮丽色彩
虽然我们相信它们是可敬的产品，但这些Aerozine曲柄并没有因其技术而吸引我们的注意，而只是因为其大胆的色彩选择。据我们所见，客户可以在红色、蓝色或者我们个人最喜欢的一种引人注目的酸橙绿色之间进行选择。
明亮的牙盘曲柄可能不适合每个人的口味，但我们发现自己站在它们面前，这证明了我们内心深处仍然有一个无法抗拒明亮颜色诱惑的小孩。
折叠自行车脱颖而出，走出通勤市场的狭隘定位。
从前，折叠自行车只是为了满足需要更方便的代步工具的通勤者小众需求。尽管大多数情况下仍然如此，但一些品牌已经开始提供新的创意，其中一些品牌则偏离了常规，比如这款MATE全避震、折叠、电动、胖轮自行车。这个名字包含了许多不同的特点，证明了这款自行车的奇特之处。说实话，我们从来没有意识到需要这样一辆自行车，而且我们仍然不是完全相信，但不可否认的是，它看起来骑起来一定会很有趣。至于MATE，他们表示这款自行车是为了“从城市街道到不经意间的小路”而设计的。
一款性能折叠公路自行车
公路自行车一般专注于性能，大家普遍认为实用性是它们不得不做出的必要牺牲。除了Tech One之外。
这家日本公司决定通过创造Caracle-Coz折叠公路自行车来增加实用性。增加实用性显然会牺牲性能，但Tech One已经采取措施来尽量减少这种影响，主要是尽可能地减轻自行车的重量。据说这个重量可能只有6.8公斤，尽管采用Shimano Ultegra配置的自行车重量可能会增加到7.3公斤。这是旧款的机械式Ultegra，但也提供了105 Di2版本，重量略高，为7.8公斤。
这些数字接近世界巡回赛自行车的水平，尽管我们不指望不久的将来会看到乔纳斯·温格尔（Jonas Vingegaard）和塔德伊·波加切尔（Tadej Pogačar）在环法自行车赛上骑这样的自行车比赛。
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